Résultats de
l’Observatoire du deux-roues Solly Azar – AAA Data au 1er trimestre 2026.
En ce début d’année, le marché du deux-roues semble se stabiliser par
rapport au 1er trimestre 2025 (212 451 immatriculations au T1 2026 vs. 211 563
au T1 2025). Cette tendance reste tout de même fragmentée, avec d’un côté les
motos en hausse de 3% et de l’autre les cyclos qui poursuivent leur chute
(-8%). A noter également que cette tendance reste en trompe-l’œil, avec un
marché encore loin de rattraper la chute amorcée il y a quatre ans1 selon les
derniers résultats de l’Observatoire du deux-roues Solly Azar – AAA Data.
Le marché des deux-rouesneufs enregistre une hausse de 8% (51 249 unités
immatriculées au
1er trimestre 2026 vs. 47 355 au 1er trimestre 2025). Si cette
hausse offre une véritable bouffée d'air au secteur, elle doit être nuancée par
un effet de base : le premier trimestre 2025 avait été particulièrement atone,
conséquence d'une vague d'immatriculations tactiques en fin d'année 2024.
Malgré ce rebond, le marché ne retrouve pas encore ses niveaux de 2024, où 61
054 immatriculations avaient été enregistrées sur la même période.
Pour la 2ème année consécutive, le marché de l’occasion, généralement
plus résilient, subit un repli de 2% au 1er trimestre 2026 (161 202 unités
contre 164 208 en 2025). Une tendance qui s’explique par deux phénomènes. D’une
part, avec des déplacements moins fréquents, les véhicules sont conservés plus
longtemps. D’autre part, la concurrence d’alternatives pour se déplacer
continue d’évoluer.
Le segment électrique affiche également une baisse au 1er trimestre de
-8% (7 372 unités immatriculées au 1er trimestre 2026 vs. 8 002 au 1er
trimestre 2025). La dynamique du marché électrique est scindée entre neuf
(-20%) et occasion (+6%) et entre moto (+13%) et cyclo (-21%). Cette tendance
souligne un intérêt croissant pour des solutions de mobilité plus durables, les
usagers privilégiant désormais le marché de l'occasion pour verdir leurs
déplacements sans pour autant sacrifier leur pouvoir d’achat.
Le marché des cyclos continue d’évoluer en territoire négatif, à -8%.
Une baisse qui reste néanmoins moins marquée que les -30% observés au cours du
1er trimestre 2025. Cette tendance devenue structurelle a marqué un
effondrement des immatriculations sur les dernières années, avec 70 753 unités
au 1er trimestre 2023 contre 42 254 au 1er trimestre 2026 (-40%). Un déclin,
qui s’observe davantage sur l’occasion (-10% à 33 362 unités) que sur le neuf
qui se stabilise (8 892 unités vs 8 908 au T1 2025). Entre contraintes
réglementaires et concurrence des nouvelles mobilités, le cyclo subit un
rétrécissement structurel de son marché, où la raréfaction de l'offre en
occasion limite désormais mécaniquement les opportunités de reprise.
Le marché des motos retrouve quant à lui des couleurs, avec +3% pour 170
197 immatriculations depuis le début de l’année. Comme pour les cyclos, la
dynamique du secteur est davantage observable sur le marché du neuf (+10% à 42
357 unités) que sur celui de l’occasion (+1% à 127 840 unités). Cette
croissance du neuf peut également s'expliquer par le succès des constructeurs
chinois, qui séduisent de plus en plus de motards grâce à un rapport
prix/équipement particulièrement attractif pour les budgets serrés. On note que
les plus grosses cylindrées, de plus de 400cc, continuent d’être les plus
recherchées. En particulier les roadsters (stable à 36 222 unités), les trails
(+19% à 19 558 unités) et les sportives (+12% à 9 215 unités).
Les 3 motos d’occasion les plus vendues au T1 2026 restent les mêmes que
l’année dernière, à savoir : Yamaha MT 07, Yamaha
XMAX 125 et Honda NSS125AD. Et les 3 motos neuves les plus vendues au T1 2026
sont : Honda NSS125AD, Yamaha XMAX 125 et Yamaha MT 07.
Sur les deux premiers mois de l’année, selon l’Observatoire du
deux-roues Solly Azar – AAA Data, on observe un renouvellement des utilisateurs
de deux-roues, avec +19% chez les 14-17 ans et +15% chez les 18-25 ans, contre
-2% chez les 26-40 ans, -8% chez les 41-55 ans et -12% pour les 56 ans et plus.
Sur le plan démographique, en janvier-février, la baisse du marché du
deux-roues s’observe légèrement plus sur les communes rurales de moins de 2 000
habitants (-6%), contre -2% pour les agglomérations de plus de 200 000
habitants et -1% pour les grandes métropoles comme Paris,
Marseille-Aix-en-Provence et Lyon.
« Ce premier trimestre 2026 marque une phase de stabilisation nécessaire après plusieurs années de turbulences. Si le volume global semble stagner, l'analyse fine révèle un marché à deux vitesses :
d'un côté, le segment du neuf reprend des couleurs à la faveur d'un calendrier normatif enfin stabilisé ;
de
l'autre, l'occasion et l'électrique marquent le pas. Le signal le plus
encourageant vient de la moto électrique d'occasion, qui prouve que l'intérêt
pour une mobilité durable existe bel et bien, à condition qu'elle reste
accessible et économiquement rationnelle pour le consommateur », explique Marie-Laure Nivot, Head of Automotive Market Analysis de
AAA Data.
« Le marché de la moto démontre une résilience remarquable, portée par une dimension "plaisir" qui ne se dément pas, comme l'illustre le succès des trails et des sportives de grosse cylindrée. Plus frappant encore, l'Observatoire révèle un véritable passage de témoin générationnel : la forte poussée des 14-25 ans confirme que la relève est bien présente. Alors que les seniors conservent leurs véhicules plus longtemps, cette nouvelle vague d'utilisateurs, portée par l'engouement suscité lors du Salon de Lyon, pourrait insuffler au secteur l'élan décisif pour la saison qui s'ouvre », analyse Maëlle Faure, Cheffe Produits Auto et Moto chez Solly Azar.