L’électrification
des flottes progresse dans les entreprises, mais un angle mort demeure
largement sous-estimé : le coût réel de l’électricité liée à cette
décarbonation.
Selon l’étude Enedis
sur l’utilisation et la recharge des véhicules électriques en entreprise,
seules 36% des entreprises ayant démarré leur électrification pilotent la
recharge de leur flotte. Dans la majorité des cas, la consommation électrique
liée à la mobilité n’est donc pas suivie précisément, alors même que
l’électrification s’accélère.
Les chiffres illustrent
cette perte de maîtrise
• Parmi les entreprises en cours
d’électrification, 76% disposent d’un parking et parmi elles, 50% ont au moins
un point de charge par véhicule. Mais la recharge reste très hétérogène entre
prises simples, prises renforcées et bornes.
• 43% des entreprises autorisent la recharge
des véhicules personnels des salariés sur le parking de l’entreprise, sans
toujours disposer d’outils de suivi précis.
• Si l’entreprise ne dispose pas d’un parking équipé de solution de recharge, la recharge s’effectue à 58% en recharge publique (23% en voirie et 35% sur parking privé avec offre CPO) ou au domicile du salarié à 42%.
Les enseignements sont
clairs. La recharge publique affiche un coût moyen largement supérieur à celui
d’une recharge maîtrisée en entreprise ou au domicile, tandis que le
remboursement de la recharge à domicile, en l’absence d’outil de contrôle, peut
conduire à financer une partie de la consommation électrique du logement.
Contrairement aux carburants fossiles, mesurés en litres, les kilowattheures
restent difficiles à tracer sans solution dédiée.
Les benchmarks de
Mobileese, basés sur une flotte parcourant en moyenne 100 km par jour par
véhicule, montrent des écarts significatifs : environ 27 à 28 centimes par kWh
pour une recharge pilotée en entreprise ou à domicile, contre 50 centimes par
kWh sur les infrastructures publiques. Ces écarts font de la recharge un poste
stratégique, à la fois économique et énergétique.
Pour François Gatineau, président de Mobileese, « la décarbonation ne peut être durable sans une vision globale des besoins en électricité, intégrant mobilité, bâtiments et usages. En pilotant l’ensemble de ces consommations, une entreprise peut réduire son coût moyen du kWh jusqu’à 30%, tout en sécurisant sa trajectoire de transition énergétique ».