Que Choisir Ensemble alerte sur la jungle tarifaire.
Alors que le développement de la voiture électrique suppose un accès simple, fiable et transparent à la recharge, Que Choisir Ensemble publie une étude qui met en lumière les obstacles persistants rencontrés par les consommateurs.
Malgré la forte progression du réseau, les
difficultés restent nombreuses : accès encore insuffisant en habitat collectif,
bornes publiques trop souvent indisponibles, tarifs illisibles et écarts de
prix pouvant atteindre près de 500 % pour une recharge identique.
Un réseau en forte
progression, mais encore trop inégal
Fin 2025, la France
comptait près de 2,9 millions de points de recharge, dont environ 185 500
accessibles au public, un chiffre en hausse de plus de 130 % entre 2022 et
2025, porté notamment par l'essor des bornes rapides et ultra-rapides. Au
rythme actuel, l'objectif de 400 000 bornes publiques en 2030 est atteignable.
Pour autant, cette
dynamique ne garantit pas un accès équitable. Des disparités territoriales
persistent sur certains axes routiers et dans les zones moins couvertes.
Surtout, l'habitat collectif reste le grand angle mort : près de la moitié des
Français vivent en appartement, mais seulement 6 % des immeubles disposant d'un
parking sont équipés.
Des bornes publiques
encore trop souvent hors service
Le nombre de bornes ne
fait pas tout : leur fiabilité est déterminante. Or, en 2025, seules 68,5 % des
bornes étaient disponibles en permanence, et environ 6 % sont restés
indisponibles plus d'une semaine consécutive.
Ces pannes pénalisent
directement les automobilistes, en particulier lors des longs trajets, lorsque
les alternatives de recharge sont limitées. Pour que la voiture électrique soit
une solution crédible, les consommateurs doivent pouvoir compter sur un réseau
réellement opérationnel.
Des prix
incompréhensibles et bien plus élevés qu’à domicile
Le principal
enseignement de l’étude porte sur l’opacité tarifaire. Que Choisir Ensemble a
relevé les prix pratiqués par huit opérateurs de mobilité sur 121 points de
recharge entre le 1er et le 21 avril 2026. Résultat : sur une même borne, le
tarif varie considérablement selon l'application ou le badge utilisé.
Les écarts relevés
selon les zones :
- En zone urbaine : écart moyen de 126 %
entre le tarif le plus bas et le plus élevé ;
- À proximité des
routes nationales :
écart moyen de 99 % ;
- Sur autoroute : écart moyen de 72 %.
- Exemple particulièrement révélateur : à Langres (N19), sur une borne de 22kW, le tarif varie de
0,30 €/kWh à 1,78 €/kWh selon l’opérateur, soit un écart de 490
%.
Cette opacité renchérit
fortement le coût de la mobilité électrique. Pour une recharge de 20 kWh (soit
environ à 100 km d’autonomie) le prix moyen constaté est de 10,8 € sur une
borne de 22 kW mais il peut grimper jusqu’à 35,6 € avec les tarifs les plus élevés
observés. Sur une borne de 150 kW, la moyenne est de 11,6 €, avec des pointes à
18,7 €.
À titre de comparaison,
la même recharge à domicile au tarif réglementé revient à environ 3,8 €.
Une transparence
impossible sans affichage des prix
La structure tarifaire
varie selon les opérateurs : prix au kilowattheure, frais fixes de connexion,
facturation à la minute, frais de stationnement, le tout dans des proportions
très variables. À cela s'ajoutent l'absence d'affichage des prix sur les bornes,
la rareté des terminaux bancaires, et un référencement incomplet des points de
recharge selon les plateformes des opérateurs de mobilité.
Dans ces conditions, les consommateurs ne peuvent ni anticiper ce qu'ils paieront, ni comparer les offres.
Trois mesures pour
mettre fin à l’opacité. Que Choisir Ensemble demande :
- Un affichage
obligatoire,
clair et harmonisé des tarifs avant et pendant la recharge ;
- La généralisation du
paiement par carte bancaire sur l’ensemble des bornes accessibles au public ;
- La création d’un site
public recensant tous les prix pratiqués aux bornes de recharge, sur le modèle du
comparateur officiel des prix des carburants.